เหตุผลของเมอซิเดส
ข่าวF1

เหตุผลของเมอซิเดส จะไม่ยอมรับแนวคิดการบรรจบกันของเครื่องยนต์เอฟวัน ที่ดูถูกของเฟอรารี

เหตุผลของเมอซิเดส โตโต วูล์ฟ กล่าวว่า เมอซิเดส จะหยุดการทำงานของเครื่องยนต์ในช่วงต้น แต่ทีมต่อต้านข้อเสนอของ เฟอรารีสำหรับระบบคอนเวอร์เจนซ์สมรรถนะของเครื่องยนต์ 

เหตุผลของเมอซิเดส  โตโต วูล์ฟ หัวหน้าของ เมอซิเดส ได้เตือนว่า การนำการปรับ สมดุลสมรรถนะ ของเครื่องยนต์มา ใช้จะเป็น การแสดงถึง จุดเริ่มต้นของจุดจบ สำหรับเอฟวัน ซึ่งจะเป็นการเพิ่ม ความอัปยศอดสู ซึ่งผู้ผลิตไม่ควรยอมรับ

ทั้งเร้ดบูล และเฟอรารี ได้แนะนำว่าเอฟวัน ควรนำเสนอ ระบบสำหรับการ ควบรวมสมรรถนะ ของหน่วยกำลัง ในปี 2022 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่ง ของการถกเถียง ที่ซับซ้อน

เกี่ยวกับการผลักดัน ของเร้ดบูล ในการนำการ หยุดการพัฒนา เครื่องยนต์ไปข้างหน้า เพื่อให้สามารถ เข้าครอบครอง หน่วยพลังงาน ของฮอนด้า และหลีกเลี่ยง ค่าใช้จ่ายที่สูง ของการอัพเกรด

แมทเทียร์ หัวหน้าทีมเฟอร์รารี กล่าวเมื่อวันศุกร์ ที่งานบาห์เรณ ว่าตอนนี้ทีม จะสนับสนุนการ หยุดเครื่องยนต์แต่ร่วม กับคริสเตียน หัวหน้าเร้ดบูล

ยืนยันว่าการบรรจบ กันของหน่วยพลังงาน เป็นสิ่งสำคัญ เพื่อให้แน่ใจ ว่าทีมไม่สามารถ ใช้ประโยชน์จาก การหยุดนิ่งได้

แต่ในขณะที่ เมอร์เซเดสชื่นชอบ การหยุดเครื่องยนต์ ในช่วงต้น วูล์ฟหัวหน้า ทีมย้ำว่าเขา ไม่เห็นความแตกต่าง ในแนวคิดที่ มาบรรจบกัน ไม่ตรงคุณสมบัติ

กับวิธีที่ใช้กับ รถสปอร์ต GTs และรถทัวริ่ง เพื่อช่วยให้สามารถ แข่งขันได้อย่าง เท่าเทียมกันระหว่าง รถต่าง ๆ

ฉันไม่เห็นความ แตกต่างเลย ฉันคิดว่านี่จะ เป็นจุดเริ่มต้น ของจุดจบ วูลฟ์กล่าวหน่วย พลังงานไม่เพียงวัด จากกำลังสูงสุด ที่แท้จริงเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับ ความสามารถ

เหตุผลของเมอซิเดส ในการขับเคลื่อน น้ำหนักการระบาย ความร้อนและ การแนะนำสูตร ง่าย ๆ ที่เหมาะกับทุกคน เป็นไปไม่ได้และ ไม่ใช่สิ่งที่ เมอซิเดสจะรับรอง

เหตุผลของเมอซิเดส

วูล์ฟฟ์เน้นเฟอร์รารียังอวดหน่วยพลังงาน ที่แข็งแกร่งมากใน ฤดูกาลที่ผ่านมา

เป็นที่ถกเถียงกัน อยู่ว่าเมอร์เซเดส ต้องตอบสนองต่อ ภัยคุกคามนั้น ด้วยการผลักดันขีด จำกัด ของ การพัฒนาเพื่อ การปรับปรุงโดย ไม่ได้รับความ ช่วยเหลือ ข่าวโมโตจีพี

ถ้าคุณจำได้เรา มีระบบโทเค็น ในอดีตเมื่อกฎ ข้อบังคับออกมา และเนื่องจาก เพื่อนร่วมงานบางคน ของเราต้องการ ให้ลบโทเค็นออก เพื่อให้ทันเรา จึงตกลงที่จะลบ โทเค็นออกไป วูลฟ์อธิบาย

ตอนนี้เพื่อนร่วมงาน ของเราบางคน กลับมาพร้อมกับ ระบบคอนเวอร์เจนซ์ ซึ่งพูดตามตรงว่า มันเป็นการดูถูก เล็กน้อยเมื่อคุณ ดูสองสามปีที่ผ่านมา และการพัฒนา การแสดงในเครื่องยนต์

เฟอร์รารีเป็น เครื่องยนต์ที่ทรงพลัง ที่สุดในปี 2018 และดีที่สุดในปี 2019 และเราพัฒนาเครื่องยนต์ ของเราเรายังคง ก้าวข้ามขอบเขต และเรานำบางสิ่ง มาสู่เส้นทางใน ปี 2020 ซึ่งเราหวังว่าจะตามทัน

นั่นเป็นเหตุผล ที่ฉันไม่สามารถ เข้าใจได้ว่าผู้ผลิต รถยนต์รายใด ที่ไว้วางใจใน ความสามารถของตน ในการพัฒนาหน่วย พลังงานและแชสซี ต้องการกลไก บางอย่างที่จะ ทำให้หน่วยกำลัง สมดุลฉันไม่คิดว่า จะมีใครยอมรับ ความอัปยศอดสูใน ที่สาธารณะ

วูล์ฟฟ์ยังชี้ให้เห็นว่า อีควอไลเซอร์ที่มี ประสิทธิภาพใกล้เคียง กันทำงานได้ไม่ดี ในประเภทอื่น ๆ รวมถึง DTM ซึ่ง เมอซิเดสจะ เลิกใช้เมื่อสิ้นสุด ฤดูกาล 2018

เหตุผลของเมอซิเดส ฉันเคยเห็นมันใน DTM ซึ่งมีการเพิ่มน้ำหนัก ตามการแสดงของคุณ เขากล่าว สิ่งเดียวที่เรา ได้ยินหลังจากการ แข่งขันหรือหลัง จากผ่านรอบคัดเลือกคือ ดูบอลสด

ดีฉันจะผ่านเข้ารอบ ถ้าฉันไม่มีรถห้ากิโล และนั่นคือการ เล่าเรื่องทั้งหมด ของฤดูกาล ดังนั้น เอฟวันต้องอยู่ห่างไกล จากสิ่งนั้นมาก ๆ ไม่งั้นเราจะจบลงด้วย ที่คุณออกแบบ หน่วยพลังงานสำหรับ หัวข้อการจัดการระบบ เพียงอย่างเดียว

ในขณะที่ เมอซิเดสยินดีที่จะยกเลิกแผนการที่จะแนะนำเชื้อเพลิง E10 ใหม่ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการหยุดเครื่องยนต์ วูล์ฟกล่าวว่าผู้ผลิตชาวเยอรมันจะปฏิเสธกลไกการลู่เข้าทุกรูปแบบ

เราจะไม่ทำเพราะอย่างที่เคยบอกไปว่านั่นไม่ได้อยู่ในความสนใจของผู้ผลิตรถยนต์หรือ เอฟวัน หรือผู้ขับขี่ เขากล่าวเสริม นี่คือระบอบคุณธรรมและเป็นประชาธิปไตยเสมอมา