สวิงอาร์มใหม่
ข่าวมอเตอร์ไซค์

สวิงอาร์มใหม่ เพื่อเตรียมความพร้อมให้ โปล เอสปาร์กาโรและมาร์ค มาร์เกซ

สวิงอาร์มใหม่ ฮอน ด้าทำงานหนักอย่างมากในการรีดสมรรถของเครื่องยนต์

สวิงอาร์มใหม่ เห็นได้อย่างชัดเจน คือ ฮอน ด้าทำงานหนักอย่าง มากในการรีด สมรรถของ
เครื่องยนต์เนื่องจากไม่สามารถพัฒนา “เครื่องยนต์” ได้ตามกฎการ “แช่แข็ง” ของ โมโตจีพี
ในช่วงของ “โควิด-19” ทีมโรงงานฮอน ด้าส่งรถแข่ง อาร์ซี213วี

ลงทดสอบแบบอิสระที่ เฆเรซ กับการลงบิดโดย สเตฟาน แบรเดิล กับการลงเทสต์ครั้งแรก
ของ แชสซีส์ใหม่, สวิงอาร์มใหม่ และ ท่อไอเสียใหม่ เพื่อเตรียม ความพร้อมให้ โปล เอส
ปาร์กาโร และ มาร์ค มาร์เกซ

ก่อนเปิดฉาก โมโตจีพี 2021 แบรเดิล และ เอชอาร์ซี เข้าร่วมโปรแกรม การทดสอบแบบ
อิสระของ เวิลด์ ซูเปอร์ไบค์ แชมเปี้ยนชิพ และ โมโตจีพี เมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมา ที่ เซอร์กิโต
เดอ เฆเรซ แต่โชคไม่ดีที่ สภาพอากาศ ไม่เป็นใจนัก

เพราะมีฝนตกลง มาอย่างหนัก อีกสิ่งหนึ่งที่ “ฮอนด้า” ทำกับรถแข่งในปี 2021 คือ “ท่อไอ
เสีย” ใหม่ที่แตกต่าง จากเดิมอย่างมาก ซึ่งมีรูปร่างที่ แตกต่างจากเดิม ด้วยลักษณะที่ยาว
ขึ้นกว่าเดิม ทั้ง 2 ตัวคือ ตัวท่อที่อยู่ ได้ท้ายรถแข่ง

สวิงอาร์มใหม่

และท่อไอเสียที่ ติดตั้งด้านขวา ช่วงล่างของรถ ขณะเดียวกันก็ได้ตัด “ท่อ” เล็กๆ ที่เป็น
ส่วนขยายของ ท่อเดิมซึ่งติดตั้งได้เบาะนั่งของ นักบิดออกด้วย “แชสซีส์ใหม่” นับเป็นการ
เปลี่ยนแปลงครั้ง ใหญ่ที่สุดของฮอน ด้า

ตั้งแต่ที่เคยเห็น มาในช่วงหลายปี ซึ่งพวกเขาตั้งเป้าว่า จะพัฒนาให้ตัวใหม่ กลับมาสร้าง
ความยิ่งใหญ่ให้ ได้อีกครั้งในปี 2021 รูปร่างของ แชสีส์ จะเห็นได้ชัดเจนว่า “บางลง” โดย
เฉพาะส่วนที่ อยู่รอบๆ จุดยอดของ “สวิงอาร์ม” ดูบอลสด

ซึ่งหากเปรียบเทียบกับ แชสซีส์เดิมจะเห็น ว่าของเก่านั้นหนากว่า ค่อนข้างเยอะ ทว่าในปีที่
ผ่านมา ดูเหมือนว่าฮอน ด้าจะมีปัญหาด้าน “อัตราเร่งออกจากโค้ง” ซึ่งการออกแบบ “ท่อไอ
เสีย” ใหม่นี้ พวกเขาคาดหวัง ว่าสามารถเค้นพละ กำลังในช่วง “รอบเครื่องยนต์”

ย่านกลางได้ดีขึ้น เพื่อยกระดับการหา “ความเร็วในโค้ง”

ทว่าไอเทมนี้ ยังไม่ได้รับการยืน ยันว่าจะถูกนำมา ใช้ในปี 2021 เพราะฮอน ด้าเองก็ยัง
ไม่ได้คอนเฟิร์ม สเป็กรถแข่ง สำหรับปีนี้ แต่อย่างใด อย่างไรก็ดีฮอน ด้าค่อนข้างแฮปปี้
กับเครื่องยนต์ ที่พัฒนาท็อปสปีด และพละกำลังขึ้น ได้อย่างมากในช่วง 2-3 ปีหลัง

นั่นทำให้พวก เขาต่อสู้กับ ดูคาติ ได้แบบ “ตาต่อตา ฟันต่อฟัน” มากขึ้นในเรื่องความเร็ซ
ทางตรง นอกจากนี้ฮอน ด้ายังได้ติดตั้ง “สวิงอาร์ม” ใหม้ในรถแข่ง ลงทดสอบที่ เฆเรซด้วย
ทว่าจากรูปลักษณ์แล้ว แทบจะไม่มีความ แตกต่างจากเดิม  สวิงอาร์มใหม่

แต่ก็คาดกันว่าจะของใหม่ ที่สอดคล้องกับ “แชสซีส์” ที่ออกแบบใหม่เช่นกัน”จุดสำคัญของ
“สวิงอาร์ม” ใหม่คือจุดยึดและหมุนแถบด้านขวา ซึ่งจะสังเกตุเห็นว่ามีความกว้างกว่าของเดิม
และดูเหมือนคานหลัก จะกว้างขึ้นด้วยอย่างไรก็ดี “ความยืดหยุ่น” ที่มากเกินไป

ก็เป็นสิ่งที่นักบิดไม่ พึงปรารถนานัก โดยเฉพาะในช่วงที่พวกเขาต้องเค้นหา “ฤลายอิ้ง แล็ป”
ซึ่งเป็นปัญหาที่ ซูซูกิ เจอในการควอลิฟายนั่นเอง ในกรณีของ ซูซูกิ แชสซีส์ของพวกเขามี
ความนุ่ม และยืดหยุ่นอย่างมาก นั่นทำให้พวกเขาเข้าโค้งได้ดี

สวิงอาร์มใหม่

แต่เมื่อขาดความกระด้างเมื่อเทียบกับรุ่นอื่นๆ ก็ส่งผลต่อการรีดความเร็วเพื่อหาเวลาต่อรอบ
โดยเฉพาะในช่วง “ควอลิฟาย” ทว่า “ความยืดหยุ่น” ในแชสซีส์ของ “ซูซูกิ” ก็ถือเป็น
ปัจจัยสำคญที่ทำให้พวกเขารักษาความเร็วได้ดี โดยเฉพาะกับ “ยาง”

ที่เสื่อมสภาพในช่วงท้ายเรซ คำถามคือ “ทำไมฮอน ด้าจึงต้องลดความหนาของ แชสซีส์
ลง?”หนึ่งในคำตอบที่เป็นไปได้มากที่สุดคือฮอน ด้ากำลังมองหาความยืดหยุ่นในขณะที่เข้า
โค้ง ซึ่งจะช่วยให้นักบิดพารถแข่งไปในโค้งได้อย่างราบรื่น

และมีความยืดหยุ่นมากขึ้นในทุกๆ ผิวแทร็กขณะที่รถเอียงตัว รวมถึงการค้นกา จีอาร์ไอบี
หรือการยึดเกาะที่มากขึ้น ซึ่งทำให้ แชสซีส์ เป็นส่วนสำคัญที่ทำ งานสอดคล้องกับ
ช่วงล่างมากขึ้น ยอดนักบิดสแปนิช ข่าวโมโตจีพี