วิเคราะห์เทคนิค เมอร์เซเดส
ข่าวมอเตอร์สปอร์ต

วิเคราะห์เทคนิค เมอร์เซเดส W11 รถแข่งทีมแชมป์โลก

วิเคราะห์เทคนิค เมอร์เซเดส แต่ใช่ว่าพวกเขาจะรู้สึกผ่อนคลายต่อความสำเร็จที่เกิดขึ้น 

วิเคราะห์เทคนิค เมอร์เซเดส พวกเขายังคงมุ่งมั่นในการพัฒนารถอย่างไม่หยุดยั้ง เพื่อที่พวกเขาจะได้ไม่เพลี่ยงพล้ำต่อคู่แข่งที่กำลังไล่ตามมาอย่างไม่ลดละทั้งหลาย โดยเฉพาะกับ เฟอร์รารี และเรดบูลล์

W11 นั้นมีไม่เหมือน กันที่เห็นได้ชัด จากตัวแข่งขันปีที่ผ่าน มา สิ่ง แรกที่ทุกคน คงจะมองเห็นแบบ เดียวกันก็คือ  เมอร์เซเด สนั้นตามหัวหน้าเทรนด์อย่างเฟอร์รารี

สำหรับเพื่อการ ทำช่องไซด์พอเพียง ดให้เล็ก ลงรวมทั้ง ยกสูงขึ้นด้วย การย้าย องค์ประกอบกันกระเทือน ข้างๆลงน้อยที่สุด เท่าที่จะ ทำเป็น ไซด์เพียง พอดที่ถูกชูจะรับ อากาศที่ผ่าน ตอนล่างปีกนก ข้างหน้ามาได้แบบ ผิดรบกวน  รวมทั้งส่ง อากาศลอดไปยัง ข้างๆไซด์พอ

เพียงขณะ ที่ข้างบนไซด์เพียงพอ ดนั้น มีการทางลง ของรูปร่างชัน กว่าปีที่ล่วง เลยไป ช่วย ทำให้อากาศที่ผ่านรอบๆ นี้ถูกส่ง ไปยังด้าน หลังรถยนต์อย่างเรียบร้อยเพิ่ม ขึ้น แน่ๆ ว่าการทำแพ็คเกจ รถยนต์ที่เปรียวกระชับได้โอกาส

ที่จะ ทำให้เครื่องจักรกล เสี่ยงที่จะกำเนิด ความร้อนสูง แต่ว่า ดูอย่างกับ ว่าพวกเขา จะเชื่อมั่นสำหรับ การดีไซน์แล้ว ก็การจัดการปัญหา การระบายความร้อน ของรถยนต์คัน นี้

วิเคราะห์เทคนิค เมอร์เซเดส

เมอร์เซเดส นั้นดูเหมือน ทุ่มเทกับ การค้นคว้าวิจัย ในส่วนของตอน ล่างมากมาย เป็นพิเศษ

วิเคราะห์เทคนิค เริ่ม ตั้งแต่ตอนล่างข้างหน้า ซึ่งพวก เราจะมอง เห็นตัวพุชร็อดที่สั้น มากมาย โน่น นำมาซึ่ง ความเคลื่อนไหวความสูง พื้นรถยนต์และ ก็ส่งผลให้เพิ่ม องศาการหักของ ล้อ

ยิ่ง ไปกว่านั้น ยังช่วยเหลือใน เรื่องเกี่ยว กับการกระ จัดกระจายน้ำหนัก ในแนว เฉียงของรถยนต์ ช่วย ทำให้รถยนต์มีการยึดเกาะที่ดียิ่ง ขึ้นใน จังหวะออกมา จากโค้ง

แล้วก็แน่ๆ ว่าพวก เขายังคง ใช้วิธีการเออาร์มยก สูง เพื่อ หลบให้อากาศลอด ผ่านล่างไปยัง รอบๆบาร์จบ อร์ดถัดไป

ภายหลังที่อากาศ ผ่านข้าง หน้าและก็ศูนย์กลาง ของตัวรถยนต์มาอย่าง มีความเรียบร้อย แล้ว ต่อนี้ไป มันก็มาถึงส่วน ท้ายที่เมอร์เซเดสยัง คงเล่นกับตอน ล่างด้วย เหมือนกัน

โดย พวกเขาวางแบบ พื้นรถ ยนต์รอบๆหน้าล้อ หลังใหม่ บังคับให้อากาศลอด ผ่านไป ระหว่างตัวรถยนต์กับ ล้อ ซึ่งในที่ตรง นั้นแต่เดิม จะเป็นที่ตั้ง ของปีกนกตอนล่าง ข้างหลัง  โน่นทำให้พวกเขา วางแบบตำแหน่งยึด จับของ เออาร์มใหม่

โดย การดันเออาร์ม ขาข้าง หลังไปยึด กับส่วนคุ้มครองการ ชนข้าง หลัง หรือก็คือ ผลักมันถอยไป ไกลขึ้น  นำมาซึ่ง การทำให้อากาศผิดก่อกวน ตามหน้าที่ปีกนก

วิเคราะห์เทคนิค แล้วก็ทั้งสิ้น ทั้งหมดของการออกแบบ ตอนล่าง นี้ จุดหมายนั้น แจ่มกระจ่างอย่างยิ่ง  พวกเขา กำลังเพียรพยายาม เพิ่มดาวน์ฟอร์ซ ของรถยนต์ให้เยอะ ขึ้นกว่าปีที่ล่วง เลยไปความ บากบั่น สำหรับในการ เพิ่มดาวน์ฟอร์ซนั้น

แน่ๆว่า นั่นทำให้ตัวรถยนต์ถูก กดลงกับพื้น  กระตุ้นแล้ว ส่งผลให้มีการ เกิดแรงเสียดทาน ที่มากขึ้น  สิ่งนี้ทำให้ความเร็วบน ทางตรงของรถยนต์ต่ำ ลง พวก เขามิได้ละเลยสิ่ง นี้ไปประการใด และ ก็นี่เป็นไฮไลต์ของ รถยนต์คันนี้ พวกเขา ศึกษา

และ ทำการค้นพบ แนวทางลดแรงเสียด ทานบนทาง ตรงโดยการ ปรับมุมโทของ ล้อ เม อร์เซเดสนั้น ได้จัดตั้งระบบที่พวกเขาให้ชื่อเล่นมันว่า Dual-Axis Steering (DAS) โดยจะเป็นการปรับพวงดอกไม้เข้า-ออก จากเพศผู้ขับรถ

แรกเริ่ม นั้นล้อหน้า จะถูกเซตตำแหน่ง มุมล้อ โทเอาท์เอา ไว้ เพื่อการเข้าโค้ง เป็นไป อย่างแน่วแน่ แต่ว่า โน่นจะก่อให้ทาง ตรงช้า ลงนิดหน่อย เพราะล้อทั้งยัง  2 ฝั่ง  มิได้ขนานและก็มุ่ง ไปยังแนวตรง ของรถยนต์ 100 % แต่ว่า DAS  นั้นได้ช่วยไขปัญหา นี้

เมื่อนัก ขับดึงพวง ดอกไม้เข้าพบตัว ล้อ หน้าจะ หุบเข้าพบ กันบางส่วน ทำให้ล้อ กลับมา ตั้งแนวตรง  และก็เมื่อจะเข้า โค้ง นัก แข่งขันเพียงแต่ผลัก พวงดอกไม้ออก ล้อก็จะ ถูกปรับ ไปสู่ตำแหน่งโท เอาท์ที่ตั้งไว้เป็นต้นว่าเดิม

ของใหม่ของ เมอร์เซเดส ตัวนี้นั้นเป็นที่เล่า ขานกัน ในแพดด็อกอย่าง ใหญ่โต ซึ่งเมอร์เซ เดสนั้นก็ยัง คงปิดปากไม่เปิด เผยรายละเอียดต่างๆ นอกเหนือ จากนี้ออกมา

เจมส์ อัลลิสัน ผู้อำนวยการข้างแนวทาง “มันเป็นเพียงการเพิ่มมิติสำหรับเพื่อการบังคับเลี้ยวสำหรับนักขับ ซึ่งพวก เราหวังว่า มันจะเป็นประโยชน์เมื่อ ฤดูพ้นไป เรื่อยแต่ว่าพวก เราใช้มันเช่นไร แล้วก็เพราะ อะไรพวกเรา ถึงใช้มัน โน่นเป็น สิ่งที่พวก เราจะเก็บงำ ความลับไว้กับตนเอง”
แน่ๆว่าเมื่อมีนวัตบาปใหม่โผล่ออกมา คู่ปรับย่อมที่จะถามผู้ตัดสินถึงความถูกต้องชัดเจนตามข้อตกลง ซึ่งเมอร์เซเดสมั่นจิตใจว่ามันจะไม่ใช่ปัญหาอย่างไม่ต้องสงสัย

เนื่องจากว่าพวกเขาได้มีการขอความเห็นกับ FIA ตลอดมาเจมส์ อัลลิสัน “นี่ไม่ใช่ของใหม่สำหรับ FIA มันเป็น อะไรบางอย่าง ที่พวกเราได้เสวนากับ พวกเขา มาสักระยะ แล้ว ข้อตกลงนั้น กระจ่างเป็น อันมากเกี่ยว กับอะไร

ซึ่งสามารถ ทำเป็น กับระบบบังคับ เลี้ยว และก็พวกเรา แน่ใจว่า มันได้กับความ อยากของข้อตก ลงทุกๆสิ่งทุกๆอย่าง”

สำหรับผลของการทดลองรถยนต์ทีแรกนั้น เมอร์เซเดสจบการทดลองได้อย่างสวยงามเหมือนปกติ พวกเขา วิ่งไปได้ระยะ ทางสูงที่สุดโดย เกือบจะ ไม่กำเนิดปัญหาใดๆ ก็ตามโน่น

ทำให้พวกเขา เก็บข้อมูล ได้อย่างมากมาย นอก เหนือจากนั้นพวก เขายัง สร้างสรรค์สิ่งใหม่ใหม่ออกมา เต็มคันรถยนต์ ทำให้น่าไว้วางใจว่าในจุดๆนี้เมอร์เซเดสได้นำคู่ปรปักษ์ไปแล้ว 1 ก้าว

ข่าวที่คุณอาจสนใจ: ส่องเทคนิครถแข่ง
อ่านข่าวฟุตบอลอื่นๆได้ที่: ข่าวโมโตจีพี