วิธีแข่งสูงสุด

วิธีแข่งสูงสุด นักแข่งอยู่ที่จุดสูงสุดเพื่อรับมือกับความสุดขั้วของบากู

วิธีแข่งสูงสุด มาร์ค เบซลีย์ มุ่งหน้าไปยังซิลเวอร์สโตนเพื่อค้นหาวิธีที่ผู้ขับขี่รักษาความฟิตทางร่างกาย และจิตใจในสภาวะที่รุนแรง

วิธีแข่งสูงสุด ก่อนการแข่งขันสุดสัปดาห์นี้ ดูทั้งวันหยุดสุดสัปดาห์บากู ในแง่ของการเตรียมร่างกายฟอร์มูล่าวันมาไกลตั้งแต่วันที่การวอร์มอัพหมายถึงการขับรถสองสามรอบของแทร็กในตอนเช้าของการแข่งขัน และการคืนความชุ่มชื่นอาจเกี่ยวข้องกับแชมเปญบนแท่นมากกว่าเครื่องดื่มที่มีอิเล็กโทรไลต์ที่ซับซ้อน

ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่ได้รับความนิยมมีมากกว่าแค่นั่งอยู่หลังพวงมาลัย และแข่งรถไปรอบๆ สองสามชั่วโมงในวันอาทิตย์ นักแข่งฟอร์มูล่าวันยุคใหม่ต้องอยู่ในจุดสูงสุดของสภาพจิตใจ และร่างกายเพื่อรับมือกับความสุดโต่งของการขับรถยนต์แข่งที่ล้ําหน้าที่สุดในโลก

การสัมผัสซ้ําๆ ของแรงสูงถึง 6g ภายใต้รอบเบรกหลังตักมวยปล้ําเพื่อควบคุมรถที่มีความเร็วสูงสุด 200 ไมล์ต่อชั่วโมง และต้องรักษาระดับความเข้มข้นให้สูงเป็นเพียงความท้าทายบางส่วนที่เกิดขึ้นกับพวกเขา สิ่งที่เพิ่มเข้ามาในส่วนผสมคือสิ่งที่ไม่สามารถควบคุมได้เช่นความร้อนภายในห้องนักบิน ในขณะที่สวมชุดหลวมทนไฟถุงมือแข่ง และรองเท้า

และหมวกกันน็อครวมถึงการทรงตัวในการพยายามลดน้ําหนักของตัวเองให้มากที่สุดเพื่อไม่ให้ประสิทธิภาพการทํางานของรถลดลง “เราต้องการให้ผู้ขับขี่มีน้ําหนักเบา แต่เราก็ต้องการให้พวกเขามีมวลกล้ามเนื้อที่เหมาะสมเพื่อรับมือกับความต้องการด้านความแข็งแกร่งของกีฬานี้” แจ็ค วิลสัน หัวหน้านักวิทยาศาสตร์การกีฬาของศูนย์สมรรถนะมนุษย์ปอร์เช่

“บางส่วนสัมผัสกับความแข็งแกร่งของร่างกายส่วนบน พวกเขายังต้องการความแข็งแรงของแกนกลางที่ยอดเยี่ยมในการทนต่อแรง g และถูกโยนไปรอบๆ ในห้องนักบิน และความแข็งแรงของร่างกายส่วนล่างสําหรับการใช้เบรก https://www.pk10bcw.com/

วิธีแข่งสูงสุด

การมีไขมันในร่างกายในระดับต่ำ ช่วยให้มีมวลกล้ามเนื้อในปริมาณที่เหมาะสม และมีน้ำหนักเบา

“พวกเขาจะบรรลุเป้าหมายนั้นได้อย่างไร? พวกเขาทําให้แน่ใจว่าไขมันในร่างกายของพวกเขาอยู่ในระดับต่ำเท่าที่ควรในช่วงที่ดีต่อสุขภาพ “หนึ่งในความเสี่ยงที่สําคัญที่สุดของการมีองค์ประกอบแบบลีนดังกล่าวคือการทํางานของภูมิคุ้มกันที่ถูกบุกรุก ผู้ขับขี่จะเดินทางไปต่างประเทศทุก สัปดาห์เว้นสัปดาห์ถ้าไม่มาก

ดังนั้นการนอนหลับจึงถูกขัดจังหวะ คุณกําลังสัมผัสใกล้ชิดกับผู้คนจํานวนมากดังนั้นนั่นจึงเป็นการกระทําที่สมดุลที่น่าสนใจในการเล่นกับผู้ขับขี่เช่นกันโดยรักษาเปอร์เซ็นต์ร่างกายที่ผอมเพรียวในขณะที่มีระบบภูมิคุ้มกันที่ได้รับการสนับสนุนอย่างเต็มที่” อาเซอร์ไบจานกรังด์ปรีซ์ 51 รอบสุดสัปดาห์นี้เป็นหนึ่

งในการทดสอบที่ใหญ่ที่สุดของทุกพื้นที่เหล่านั้นวงจร 20 มุมรอบเมืองหลวงบากูที่มีทางตรงยาว และมุมแคบ ที่ร่มที่มีความยาวมากกว่า 6 กม. เป็นเส้นทางที่ยาวที่สุดเป็นอันดับสามในปฏิทินในขณะที่อุณหภูมิในห้องนักบินสามารถสูงถึง 44 องศาเซนติเกรดในระหว่างการแข่งขันในฤดูร้อนที่ชายแดนยุโรป 

มันเป็นเหตุผลที่ในช่วงบ่ายของอังกฤษค่อนข้างเย็นสีเทา มิดแลนด์ส ที่จุดเริ่มต้นของสัปดาห์การแข่งขัน, เราพบว่าตัวเองอยู่ในห้องปฏิบัติการของปอร์เช่ศูนย์ประสิทธิภาพของมนุษย์ที่ซิลเวอร์สโตนที่จะผ่านการทดสอบแบตเตอรี่ซึ่งจะทําให้ความคิดของระดับที่นักแข่งที่ดีที่สุดของโลกจะต้องอยู่ที่

หลังจากการวิเคราะห์ องค์ประกอบของร่างกาย มันจะตรงไปยังกระดานแสง บาตัก เพื่อทดสอบปฏิกิริยา ตามด้วยการตรวจสอบความแข็งแรงของการยึดเกาะแล้ว ความแข็งแรงของคอถัดไปจะเข้าสู่จักรยานวัตต์สําหรับการทดสอบ วีโอ2 สูงสุด เพื่อตรวจสอบความอดทนเช่นเดียวกับการทดสอบ สโตรป

ก่อน และหลังเพื่อดูว่าความเหนื่อยล้า มีผลต่อการทํางาน ของความรู้ความเข้าใจมากน้อยเพียงใด การปัดเศษทุกอย่างออก คือการวิ่งบนลู่วิ่ง ในห้องความร้อนจากนั้น การทดสอบเหงื่อ เพื่อกําหนดปริมาณโซเดียม ซึ่งมีความสําคัญต่อการควบคุมความสมดุล และการเก็บรักษาของเหลวของร่างกาย ความหนืดของเลือด

และการทํางานของความรู้ ความเข้าใจ คุณจะสูญเสียไป เมื่อคุณเหงื่อออก สิ่งนั้นแตกต่างกันไป ในแต่ละบุคคล และให้ความสําคัญ ในการรักษาสมดุลในร่างกาย เป็นสิ่งที่รวมอยู่ในอาหารเสริม ที่ผู้ขับขี่จะเพิ่มเครื่องดื่ม ที่พวกเขา มีในรถของพวกเขา สําหรับแต่ละการแข่งขัน ข่าวมวย

วิธีแข่งสูงสุด

ไม่ได้แก้ปัญหาการขาดน้ำที่กรังด์ปรีซ์อย่างอาเซอร์ไบจานเสมอไป

“ส่วนใหญ่โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สําหรับการแข่งขันที่ร้อน และชื้นเหล่านั้น จะมีของเหลวอยู่ในรถ” แอ๊บบี้ โคลแมน หัวหน้านักวิทยาศาสตร์การกีฬาของ เชื้อเพลิง และความชุ่มชื้นที่แม่นยํา บอก “มันจะประกอบด้วยอิเล็กโทรไลต์ มันจะประกอบด้วยคาร์โบไฮเดรต แต่ตัวนับนั้น ก็คือของไหลอยู่ตรงนั้น

แต่ไม่ว่าพวกเขาดื่ม มันเป็นเครื่องหมายคำถาม เพราะความร้อนในรถ ของเหลวนั้นร้อนขึ้นค่อนข้างเร็ว และสามารถทำให้มัน ค่อนข้างไม่เป็นที่พอใจ “การดื่มน้ำร้อนเมื่อคุณรู้สึกไม่สบายใจในชุดสูท หมวก ถุงมือ และรองเท้าบู๊ตนั้น สิ่งที่คุณต้องการจริงๆ คือสิ่งที่เย็น และสดชื่น และของเหลวนั้นอยู่ไกลจากสิ่งนั้น

“นั่นเป็นสาเหตุ ที่นักกีฬาบางคนดื่ม ไม่เพียงพอ ดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องแปลก สำหรับบางคน ที่จะจบการแข่งขัน ด้วยการคายน้ำ 2% ซึ่งวรรณกรรมแนะนำ สามารถขัดขวาง การทำงานของการรับรู้ ซึ่งไม่ใช่สิ่ง ที่เราต้องการให้ผู้ขับขี่ได้สัมผัส คุณต้องรับ ปัจจัยเหล่านั้น มาพิจารณา” คนขับยังถูกจำกัดให้บรรทุกของเหลว ครึ่งลิตรลงในถุงเครื่องดื่ม ที่ใส่เข้าไปในรถ

และหากเกิดกรณีเช่นนี้ ขึ้นจะทำให้วิศวกรของทีม ปวดหัวในที่อื่นๆ ที่ต้องพยายามลดน้ำหนัก ในขณะที่ให้ความมั่นใจ กับบุคคลใน รถไม่ได้รับผลกระทบ จากระดับประสิทธิภาพที่ลดลง วิธีที่จะไปไหนมาไหน คือพยายามให้แน่ใจว่า คนขับได้รับน้ำเพียงพอ ก่อนขึ้นรถ แม้ว่ามันจะเป็นมากกว่า กรณีของการดื่มน้ำ ตามลิตรต่อลิตร ก่อนเริ่มการแข่งขัน

“ถ้าเราดื่มน้ำเปล่ามากๆ เราเสี่ยงที่จะทำให้ระดับโซเดียม ในเลือดของร่างกายเจือจางลง และจบลง ด้วยการไปเข้าห้องน้ำมากๆ และเริ่มต้นด้วยของเหลวต่ำ และโซเดียมต่ำ” โคลแมนกล่าว “แนวคิดในการเติมน้ำ ก่อนการแข่งขัน คือการดื่มเครื่องดื่มโซเดียมสูง ก่อนการแข่งขัน “ถ้าคุณใส่ของเหลวในร่างกาย ที่มีโซเดียมค่อนข้างสูง

มันจะสร้างความไม่สมดุล ในอีกทางหนึ่ง และร่างกายจะไม่กำจัด ของเหลวนั้นไป ทำให้ความไม่สมดุลนั้น แย่ลงไปอีก จะพยายามรักษาไว้ “คุณเริ่มต้นด้วยบัฟเฟอร์ของของเหลว และโซเดียม ซึ่งเป็นสิ่งที่นักกีฬา อาจมีเหงื่อออกในรถ ในสัดส่วนที่ค่อนข้างใหญ่ นั่นคือส่วนที่หวังว่า จะสามารถควบคุมได้มากขึ้น”

ในฐานะที่เป็นคน ที่สามารถเห็น 40 พุ่งเข้าหาฉัน อย่างรวดเร็วบนขอบฟ้า และมีกิจกรรมกีฬาของตัวเองต่ำกว่า ระดับยอดมาก ไม่น่าแปลกใจเลย ที่ผลการทดสอบของฉันเอง จะไม่ตรงกับคู่แข่งของ ฟอมูลล่า1 อย่างไรก็ตามสิ่งที่มันขีดเส้นใต้ คือผู้ขับขี่เหล่านี้ เป็นนักกีฬามาก เท่ากับนักกีฬาคนอื่นๆ มากแค่ไหน และฟอร์มูล่า 1 มีมากกว่าการนั่งหลัง พวงมาลัย และขับรถ